探秘广安新客运枢纽 铁路公路零换乘，黑科技多，智能化程度高…

客运枢纽外貌

候车大厅

售票区

四川在线消息(廖媛丹 记者 王林)11月8日零时起，服役16年的广安城南中心汽车站将完成使命，停止办理售票和乘车业务，正式退出历史舞台，该站所有办公和服务设施，以及在该站参营的各客运线路省际、市际、县际及乡镇客运班车，都将整体搬迁至广安客运枢纽中心。这座工期一年，占地134亩，投资5.78亿元的现代化汽车客运枢有哪些特别之处?11月3日，记者提前探访客运枢纽，揭开这个广安新地标的神秘面纱。

下穿隧道入口

下穿隧道内景

人性化：铁路公交零换乘 餐饮休息配套齐全

11月3日，距广安客运枢纽中心投运还有4天时间。车站内，各项施工已经进入尾声，保洁工人正在做彻底的清洗和消毒。

航拍镜头下，坐落于站前大道一侧的客运枢纽与广安火车南站、广安公交总站形成一个三角形，三者之间，两两距离均不超过200米。

从火车南站出站口穿过站前公交站，一处下穿隧道直接连通客运枢纽售票厅，整段路程耗时不过5分钟，下穿隧道上下楼梯路段均设有自动扶梯和残疾人专用电梯。

与城南中心汽车站相比，新建的客运枢纽显得更加大气，宽阔的站前广场设有多处座椅，鲜花、草坪、绿树相映成趣。

走进车站，各功能分区明显，醒目不乱。一楼，售票大厅、候车室宽敞明亮，800余个不锈钢座椅整齐地排列在候车室内。二楼，休闲、购物，餐饮、娱乐一应俱全。

在一楼的分区中，专设的母婴候车室显得特别温馨。室内设有婴儿护理台、母婴专用存物柜、软包座椅、专用饮用水。

为了方便旅客手机充电，在候车室内两侧，设有万能充电器，不论是苹果、安卓还是老年机，均有标准的充电端口。

地下停车场

站内待发班区。

规范化：送客打车到“地下” 人车分流不拥挤

在大多数乘客的印象中，城南中心汽车站有些拥挤，整体设施陈旧，车站周边秩序混乱，出租车、社会车辆占道停车，“野的”师傅拦路拉客等现象突出。

“以后在新的客运枢纽周围看不到乱停乱放的车辆。”客运枢纽中心站长廖长寿说。

廖长寿的自信源于下沉式停车场的建设。在客运枢纽站前广场下，一个规划有800个停车位的地下停车场空空荡荡。连接客运枢纽与火车南站的下穿隧道紧靠停车站，因此，出租车位也规划在下沉停车场边。

在车辆进出站和乘客上下车等环节，也更加规范有序了。“以前的车辆进站口很窄，现在有三条车道，下客区紧邻下穿隧道和汽车售票大厅。”廖长寿说，乘客下车后，无论是换乘火车、汽车、公交都很方便。

站内待班区和发班区，208个泊车位分布站内各区，27个发车位设有黄色标识、LED站台标识牌、30厘米高的上车台与登车踏板平行，月台设有座椅。“检票进站后，特殊乘客可以再座椅上临时休息。”廖长寿说，这是先前城南中心车站没有考虑到的。

自助售取票机

万能充电站

智能化：实名购票“刷证”上车 智能安检通过快

广安客运枢纽中心是符合国家一级客运站标准的现代化车站。既然是现代化，“黑科技”自然少不了，人脸识别、智能安检、手机扫码上车等一大波新技术的应用让客运枢纽增色不少。

售票大厅内，10台全新的自助售取票机和3台线路、票价查询机已安装到位。自助售取票机支持网络购票取票和银行卡、网银、现金购票。“针对部分老人不会使用自助购票机，车站专门安排工作人员在旁边提供帮助。”廖长寿说，除了自助售票，15个人工售票窗口同时对外售票。“三分钟买票，五分钟上车，这样快捷。”

安检通道与以往城南中心车站的人工安检相比，也增加了科技含量。进站的旅游随身携带的包裹必须通过电子安检传送带，旅客本人也必须通过安检门。“安检门不但可以检测金属，还安装有人脸识别系统，与公安系统联网。”廖长寿说，安检的升级是保障旅客安全的根本。

除了安检，消防设施同样有“黑科技”。候车大厅四角的监控如发现有明火，喷水装置会立即启动，定向喷水。“在大厅内吸烟，可能会被喷一身水。”廖长寿说。

11月1日起，广安客运线路全面实行实名制购票，旅客用身份证在网络买票后，直接刷身份证通过检票系统即可上车。下一步，车站将推行“电子票务”，旅客网络买票后，手机上会收到一个二维码，进站验票扫二维码也可上车。

客运枢纽内景

    【延伸阅读】

汽车站搬家对广安人意味着什么?城南中心汽车站的整体搬迁，对于依靠车站生活的“客运人”来说，将会有哪些影响?班线车主、车站商圈等直接利益者如何看待这次大迁徙?相关部门怎样解读这次搬迁工程?请听广安“客运人”讲述他们与城南中心汽车站迁徙背后的故事。

16年老店的转让公告

11月3日下午，城南中心汽车站左边的福祥宾馆大门紧闭，门上悬挂着“暂停营业”的牌子。宾馆老板刘建生站在二楼窗边，望着二十米外的城南中心车站楼顶悬挂着的搬迁告示，他默默地点燃一支烟，吸了一口又掐灭。

2000年11月，刘建生拿出所有积蓄，在城南中心汽车站旁边租下了这两层楼，装修成18间客房的宾馆。期间多次重装，生意一直很火，几乎夜夜满客。“紧靠车站，不愁客源。”刘建生说，这些年，他靠着这个宾馆赚了不少钱，他确实尝到了“靠山吃山靠水吃水，靠着车站吃旅客”的甜头。

四天后，城南车站将整体搬迁至枣山物流商贸园区，刘建生在为房间做最后一次清洁。“打扫得干干净净，拍个照片留个纪念。”刘建生说，打扫完房间，拍完照片，他就将宾馆转让公告挂出去。“以后干什么呢，还是开宾馆吧，到新车站周边去开?”刘建生笑着说，与车站结缘后，可能就再也分不开了。

“蹲点出租”去哪儿

出租车师傅张明辉将车停在万盛一街路口，这个离城南中心汽车站30米远的路口，是“组合车”的聚集地，前往华蓥、前锋、岳池的出租车都集中在这里。

张明辉站在路口揽客，不到半小时，便招揽到四个人。“装满四个人就走，一趟80块。”张明辉说，跑一趟前锋80元，比在城里转圈等客更划算。

这几天，张明辉和他的同行一直在担心一件事，城南中心汽车站整体搬迁了，他们的“业务”会不会受影响，他们的“旅客集散地”搬到哪里去。

“客运枢纽没有像万盛一街这样的地方停车，我们在哪里去揽客?”张明辉说，客运枢纽地下停车场到时肯定会又大量出租车排队等客，像他们这样的“组合车”又该何去何从?

改行，是张明辉首先想到的对策。“把出租车卖了，改行跑专车。”张明辉说，外部环境在变，他们不得不适时作出改变。

班线车主的忧虑

车站的整体搬迁，对于挂靠车站经营的班线车主，影响无疑是最直接的。

广安至武胜的班线是一条热门线路，5组班次对开，车上常常座无虚席。车主刘万明深知，车站对他来说意味着什么。城南中心汽车站整体搬迁，广安至武胜的车辆就不能进城了，以往在城里搭车的“路边客”就必须到客运枢纽买票乘车。“对生意肯定是有影响的，而且影响很大。”刘万明说，这些“路边客”是熟客，不知道能不能习惯到车站乘车。

另外一边，广安至罗渡等短线车主也在疑虑，车站搬迁到枣山园区，进城的乘客坐了一段班车还得换乘公交车，乘客会不会有意见。

有人欢喜有人愁，广安至广元、万州的车主苏杨则对车站搬迁持支持态度。“车站搬迁后，与火车站零换乘，客流量一定会增加。”在苏杨看来，客流量是长途班线车的客源保证，客运枢纽与火车站相邻，客流量自然会增加，班线车辆的客源也就随之增加了。

城市在发展 搬迁是必然

城南中心汽车站为何整体搬迁至枣山物流商贸园区，广安市运管处运管科科长蒋祖贤做出了如下分析。

城南中心汽车站自2000年投运后，至今已经服役16年。随着城市的发展，城南车站的部分功能及相关配套显得有些滞后。例如，城南中心汽车站进出站口均位于建安南路一侧，随着客运车辆和社会车辆的增多，城南车站附近交通压力特别明显，遇车流高峰会出现交通拥堵。

从交通布局上来看，实现铁路、公路、城市公交的零换乘也是构建城市快捷交通格局的必然趋势，广安火车南站、客运枢纽中心、广安城市公交总站相互衔接，构成一个立体、快速的交通体系。

在广安城市规划建设中，枣山物流商贸园区也需要这样一个综合型客运枢纽去带动人气，促进周边经济的发展。“一个车站会凝聚大量人气，有人气就会有经济。”蒋祖贤说，枣山园区依托交通运输“铁三角”，定会形成一个新的商业圈。